问界M9：1000万内最好，3字头起售？

“问界M9，将是1000万内最好的SUV，也是马路上能看到的最强大SUV！”

在前两天的发布会上，余承东对该车毫不掩饰其赞美的心情。

有意思的是，相比于问界M9“1000万级”的定位，同为华为智选车的智界S7在他口中，还只是“超越Model S”的存在。

由此可见，问界作为「华为亲生子」的地位之高。

同样高的还有价格，问界M9以50-60万元定价开启预售，似乎有意向理想MEGA发起挑战。

此前理想曾表示，MEGA将成为「50万级以上市场销量第一，不分车型种类、动力形式」。

华为和理想，要第二次迎来正面交锋了。

在去年粤港澳大湾区车展上，何小鹏揶揄了一下余承东，他说“老余说M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？”

而在问界M9官宣之后，余承东就给出了答案——「1000万内最好的SUV」。

余承东这样一番评价，在迎击理想L9「500万内最好SUV」的同时，也吐出了华为作为问界“老父亲”的期待。

在如此高的定位之下，问界M9在用料选材上尽显了一番豪气。

基于全新D级SUV平台，据悉新车有着大型SUV的尺寸，同时采用了全铝合金底盘，配备后轮随动转向，全系标配空气悬架、CDC减振系统和四驱系统。

与之同时，问界M9还将用上“华为全家桶”，包括鸿蒙4.0座舱、华为ADS 2.0、百万像素智能大灯等部件。

遥遥领先，这回华为说的真是老实话。

领先，从来都与「首发」相捆绑，于是问界M9就采用上华为不少首发技术。

例如华为宣称达到业界量产最大画幅的HUAWEI AR-HUD，可实现等效最大10米远/96英寸的显示效果，以给到用户足够震撼力。

另外，华为在4月的时候还发布了xMotion技术。

它可以对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，让麋鹿测试的车速提升12%、转向灵敏度提升20%，同时制动距离、侧向冲击度和前窜加速度均有不同程度降低。

照此来看，问界M9是要对你的舒适体感做得服服帖帖。

此外，不久前余承东指出，到今年12月，城区NCA高阶智驾功能将「全国都能开」。

留意问界M9官宣12月上市的节点，不排除新车将率先向用户推送该功能，做到“上市即交付城区NCA”的水平。

对比之前理想说到，今年底将开放100座城的早鸟通勤NOA测试，显然如今华为已成为国内智驾领域最激进的代表。

不过，这个「全国都能开」实际还是有它的边界范围。

华为方面补充说到，“是指全国的城市都能开，但并不是全国所有城市的所有道路都能开。”

再者，近日何小鹏作出抨击，“拿着一个加强版LCC说全国能用，我们是不认同的。”

在去年被何小鹏揶揄以后，后来余承东拿出了一个「1000万内最好的SUV」。

不知道这次再被何小鹏说过之后，后者又将如何还击？

如果说华为跟小鹏的掰手腕，还更多只停留在口头阶段，那么面对着理想，余承东大概已到了“咬牙切齿”的地步。

「我们要重新定义1000万元内的最豪华。」

「冰箱彩电沙发，都是小康水平，不是真正的豪华。」

「那号称500万元内最好的SUV，他们是钢车身，我们是80%铝车身。」

理想，要接招了。

“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。”

今年6月，在李想回顾近年发展历程的时候曾这样说到。

不过，李想这番话实际也是给自己找补。

此前理想ONE在生命周期末端的销量滑坡，是跟理想L8的提前预热有关。

那时候李想直接表明，“等L8的现阶段就别买ONE了。”

再参照过去1年问界M7低迷的销量，以及近日新款M7起售价降至24.98万元的做法，显然问界M7并没有李想所说那样强大。

华为在跟理想的首度交锋里，是落败了。

正因如此，这回余承东可谓憋足了劲来筹备问界M9。

需要留意的是，问界M9并非要去单挑理想L9，而是理想的超级旗舰——MEGA。

此前理想多次说过，MEGA将成为50万级以上市场销量第一，不分车型种类、动力形式。

结合这次问界M9预售50-60万元的做法，可见余承东是打算“擒贼先擒王”。

据申报信息显示，问界M9的长宽高分别为5230x1999x1800mm，轴距则为3110mm。

反之MEGA据传车长在5.3-5.4米之间，轴距则在3.2-3.4米，至于理想L9数据为5218x1998x1800mm，以及3105mm轴距。

从身材上来看，起码问界M9是要险胜于理想L9。

不过，无论MPV还是SUV，中国从不缺强调性价比的大尺寸产品。

对于理想MEGA，或者问界M9，要想做到50万级以上市场头名，座舱场景创新这一环，想必尤其关键。

为此，问界M9实现了与MPV同样的纯平地板，三排座椅均无台阶，且6个座位都支持电动调节的同时，据悉全车座椅还将支持电动滑轨，由此提供了更灵活的空间调整方式。

另外，按照余承东所说，问界M9可以提供3/4/5/6座的不同座椅模式。

「这款车带来了真正的大空间，比大更大，比豪华更豪华。」

「无论你要3座、4座，还是5座还是6座，可以任意选择，每个座位都是头等舱。」

「我们不仅比大更大，比豪华更豪华，比灵活更灵活，而且我们还是比科技更科技，比智慧更智慧。」

为了实现更科技、更智慧的体验，问界M9将能最高搭载10块屏幕，且屏幕大小可以从16英寸，一路扩张到100英寸。

不难预见，在问界M9身上将是「人手一个屏幕」。

有意思的是，针对堆屏幕的做法，过去李斌和何小鹏均公开表示并不认同。

但从市场反响来看，比多数对手多提供了副驾驶屏幕和后排大屏的理想率先突围。

显然，这次猛使劲的问界M9是奔着「大胜」目标去的。

换个角度来看，问界M9这样极致堆砌屏幕，很大程度也是为了给打击MEGA留出足够的「弹药冗余」。

试想一下，在理想喊出MEGA要成为50万级以上市场第一之际，这实际也是要求MEGA做到自我颠覆的程度。

在“彩电冰箱大沙发”的三件套之上，不排除MEGA也是将「堆屏幕数」做到极致。

可以确定的是，MEGA和问界M9都要用到「800V」超快充来完成自我革新。

理想已经提出，到2025年计划建成3000座以上的充电场站。

不过，对于华为或者赛力斯，乃至站在智选车合作模式的角度上看，斥巨资投建大规模的充电场站并非合适之选，此举或将束缚华为旗下纯电车型的攻势。

在此背景下，预计问界M9仍旧主推增程版本。

新车搭载与M7同款的1.5T增程器，另外配上双电机，使得系统综合功率达365kW，至于纯电版本同为双电机组合，最大功率390kW。

对比理想L9的330kW，问界M9是要更胜一筹，就看后者在续航里程上会否有新突破了。

一边是华为喊着遥遥领先，另一边是理想市场表现的遥遥领先，这回双方的再度对决，注定将是一场激战。

每一次华为推出新车，余承东都起了偏高的调子。

问界M5——「百万级底盘」。

问界M7——「完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车」。

问界M9——「1000万内最好的SUV」。

但从成绩来看，在去年交付量破7.5万辆以后，今年问界多个月的成绩均出现了同比下滑，这也迫使官方需要推出更多救市政策。

从增设激光雷达版本，到加入售价更低的新款车型，现时问界M5和M7的起售价已调整同为24.98万元。

其中新款问界M7对比1年前刚上市时的起步价，更是下探了7万元之多。

毫无疑问，华为急了。

从市场反响来看，这次新款问界M7的收效不错，余承东表示该车的日均大定超1500辆，目前大定订单已超2万辆。

由此来看，虽说问界不敌30万级别的理想，但当前者回到25万级别以后，不少用户还是愿意予以问界更多的重视程度。

但这里也引出了个问题，现时问界M9预售50万元起的定价，足足是问界M7的1倍。

“5”和“7”有着相同起售价，而在“7”和“9”之间，真有可能拉开如此大的差价吗？

不排除问界M9是起了个高调，最终落下个亲民价。

事实上，参照近来理想L9的做法，8月官方已经推出了更入门的Pro版本，42.98万的售价比起Max版低了3万元。

另外理想还提出了在8月30日-9月30日期间，用户购买任何1款理想车型，均可享受1万元保险补贴。

不难看到，理想开始降低售价门槛来对华为施压。

与之同时，近来李想表示，如果不是零部件产能限制，9月理想就可以过4万交付量。

而在10月开始扩产以后，他有信心11月交付量肯定能过4万辆。

再者，在前天华为举办发布会当日，理想官宣第50万辆量产车下线，其中从第40万辆到第50万辆量产车的下线，仅用了100天时间。

面对着理想在市场和定价上的两边夹击，问界M9真有可能以50万元起售来避开锋芒吗？

答案大概率是「否定」。

基于现时问界M7已经到达25万级别，未来M9最有可能的情况是，起售价落到“3”字头附近。

39.98万起售？与理想Pro拉开3万元的距离，M9这一招偷袭是有可能发生的。

至于现时50-60万元的预售价，不排除是问界M9的3、4座尊属版本价格，也是华为故意放出来的诱饵。

不过，在当下残酷的价格战里，相信也不会有人真的上钩，因为大家都已做足战斗姿态，应战华为这个最强对手。

在新款小鹏G9上市的时候，外界都有一种感觉，就是「小鹏要把失去的都拿回来」。

反观华为这边，如果说问界M7面对着理想L8是遭遇了失利的话，那么余承东的心情可想而知。

他同样也要把失去的，都拿回来。

在问界M9都将产品力顶到极致以后，它只需要一个惊爆价来将市场引爆。

类似做法，问界M7已经做了，相信M9亦不例外。